Hammer motorsport Pro Mod(iefied) team
Norges ferskeste og freskeste?
Dette er eventyret om de to gode vennene Erik Hammer og Stian Rusånes, i god gammel Askeladden stil. En sen høstdag i 2016 satt de to gode kompisene på tribunen på Drag finals på Gardermoen raceway og nøt høstsolen, skrikende dekk og øredøvende motorbrøl, muligens akkompagnert av en voksenbrus.
Så kommer det litt på fleip fra Erik, "vi skal ikke starte dragraceteam a?" Hans gode venn og våpendrager, Stian, er kjapt med på notene med et "Joda kunne vært morro det, Pro Mod da eller?". Begge gutta er skikkwelig gira, men de vet begge to at når Pro Mod blir nevnt så er lista lagt og det kan medføre visse utfordringer......
Pro modified er nemlig ikke ansett som direkte innstegsklasse i Dragracing, da vi fort snakker om biler med rund 3000 hk. Dette er biler som ofte er så trimmet/tunet at det er ørsmå marginer mellom raske 6 sekunders drag, og total havari av motor. Og ikke minst teamets, sponsorenes og egen økonomi. I tillegg fordrer et Pro Mod Team "bitte litte grann" logistikk, og et velsmurt maskineri av et team, for å ha den minste håp om å lykkes. Dette er racing hvor du ikke vil overlate noe til tilfeldighetene da det fort kan bli sabla dyrt.
Stian svarer derfor litt forsiktig "Pro Mod? Ekke det jævlig dyrt a?" Hvor på Erik responderer at "Joa litt koster det jo, men.. morro da." Gutta ble sittende på tribunen og nyte verdens raskeste motorsport resten av dagen, før kvelden kom og de skilte lag for denne gang.
De påfølgende dagene gikk Stian og tenkte på det som var blitt sagt, men han konkluderte med at det var som når du treffer en gammel kompis på byen, man tar en øl sammen og sier at dette var hyggelig, det må vi gjøre igjen.Og så skjer det ikke. Det gikk dog bare noen få dager før telefonen fra Erik Hammer kom. "Har du tenkt noe mer på det med Pro Mod Team eller Stian?"
Det ville være løgn av Stian å si han ikke hadde gjort dette, og avgjørelsen ble tatt. De to skulle starte Pro Mod Team.
De måtte ha bil
Det å kjøpe eller finne en Pro Modbil er ikke akkurat som å sitte på finn.no og sammenligne lettere tilårskomne Volvoer, Mercedser, Bmw`er eller andre merker. Det ligger liksom ikke flust av dem ute for salg, og finn.no er ikke et alternativ. Fulle av pågangsmot gikk gutta i gang med å snu på steiner og tråle verdensweben.
6. januar 2017 reiste gutta til Canada, det hadde dukket opp noe som vekket begges interesse. "The Guatemala Express", en 1941 Wills, som Dan Mercier fra Canada hadde kjørt 6.27. Siden hadde bilen gått mest som showbil. Men våre to venner var skjønt enig om at denne vogna hadde x-faktor og sjarm.
De som kjenner Stian Rusånes og Erik Hammer, vet at ingen av dem er kjent for å gjøre noe halvveis. De visste derfor begge at linjer, design og utseende måtte være på plass, i tillegg til at det skulle virke. Canadatruen ble trolig blant en av de dyrere gutteturene noen av de har gjort med buksene på. Det var kjærlighet ved første blikk, og Guatemala expressen skulle flytte til Norge og bli Pro Modbil igjen.
Det ble mange inntrykk "over there", og gutta var om mulig enda mer tent på ideen nå en før. Dog dukket det opp en ny "greie" etter hjemkomsten til kongeriket. Man må jo ha lisens (førerkort for racerbil) i den klassen man skal kjøre. Rusånes hev seg på telefonen til Norges bilsportforbund, som er organet som håndterer dette. Samtalen var enkelt, men en smule uvanlig.
Den forløp omtrent slik: "Hei det er Stian Rusånes, hva må jeg gjøre for å få sånn Pro Mod lisens?" Svaret fra damen i røret var "Hva har du fra før?". Stian som er full av pågangsmot og ikke akkurat skyggeredd, repliserte kjapt at "Jo, jeg har jo kjørt en del street legal med Mustangklubben, og så har jeg fire netter på husmorskole". Det ble stille i telefonen hos forbundet, antagelig fordi de mistenkte at det var Vill-i -røret fra P4 som ringte og skulle harselere med dem. Da forbundets representant fikk summet seg ble det nevnt at det var en del klasser i mellom der, og at det ikke var vanlig å begynne med Pro Mod. Det blir litt som å kjøre gokart og hoppe rett til Formel 1. Dette skremte på ingen måte Stian, Erik og resten av teamet som var under oppbygging. De er ikke "vanlige", de er Hammer Motorsport og det er kanskje nettopp det som er deres store styrke, de er en gjeng uredde og sympatisk karer fulle av pågangsmot og innsatsvilje, som ikke er bekymret over utfordringer.
Ukjente underdogs
Våren 2018 stod den meget oppsiktsvekkende 1941 Willys coupen "The Guatemala Express" på banen for første gang. Til stor glede for mange i publikum, funksjonærer og ikke minst teamet. Bilen så ut som en million dollar, den er et smykke og den må oppleves for å se hvor strøken den er. Mest spent og skremt av alle var Stian Rusånes - den aspirerende Pro Mod føreren som i realiteten ikke hadde noe erfaring fra racing. Han skulle kontrollere et beist av en bil med ca. 3000 gamp, og hadde ingen anelse om hvordan dette ville føles.Vi snakker 0-100 km7t på 0,8 sekunder, 0-300 km/t på 4 sekunder, og tett oppunder 400 Km/t over mål. Etter 400 METER!!!!!
Jeg (undertegnede) var selv så heldig å være til stede når Stian kom ut av bilen etter det første draget sitt, og responsen til den kommende stjernesjåføren var enorm. Stian Rusånes, Prinsdals store sønn, så ut som en blanding av Casper det smilende spøkelse og Hulken. Han smilte fra øre til øre, var lysegrønn i trynet, og så akkurat passe vettskremt og ekstatisk ut. Og jeg mener han uttrykte følelsen med "Fy f... for et SINNSYKT skyv, jeg ble faktisk litt skremt"
Året ble preget av prøving og feiling. Teamet hadde noen "rimelige" uhell, og noen uhell som var litt mindre rimelige. Det ble fort tydelig i miljøet at disse gutta ikke lot seg stoppe for å oppnå sitt mål. De skulle bli et velfunksjonerende Pro Mod Team, uansett hva som skjedde. Det ble et kostbart år og gutta kjørte land og strand under racehelger for å skaffe deler som hadde havarert, og utrolig nok var de alltid tilbake på banen dagen etter. I løpet av 2018 gikk lisensen i orden og gutta hadde endelig en fører med lisens i klassen, nok en milepæl var nådd.
2019 - nytt år nye muligheter
Dog var starten på det nye året preget av noen av de samme barnesykdommene som 2018. Men da teamet reiste til Tierp arena ble det gjort endringer i teamet. Den kjente Svenske dragraceføreren Micke Gullquist hoppet inn og hjalp teamet som motortuner, og "Høken" ble chief mechanic on site, og tok over Rollen til Jan Gunnarson.
Stevnet på Tierp ble nok en milepæl. Endelig hadde teamet kontroll på datalogging og tuninig, og all data ble endelig satt i system. Dette ga resultater og teamet justerte seg sakte inn på mer og mer stabile tider og drag.
På årets siste stevne i Norge "Drag Finals" på gardermoen var Anders Nilsson med på teamet som motortuner. Nilsson er en meget kompetent mann, men han er også svært opptatt med mange store, tunge prosjekter i sitt eget selskap. Han har derfor 
desverre ikke anledning til å alltid være med teamet på banen. Dette er løst gjennom moderne kommunikasjonsutstyr, og det er svært imponerende og se hvordan "Høken" chief mechanic flyr rundt med mobilen overalt. For de uinnvidde kan det se ut som han er en nyforelsket tenåring som løper rundt med mobilen limt til øret. Dette er ikke tilfellet, han har derimot tett kommunikasjon med Anders Nilson per telefon, som i sin tur sender nye datafiler til motoren via mail.
Dette har resultert i noen sykt raske 60 fots tider på Willysen, vi snakker tider som ligger an til fulldrag i verdensklasse. Under drag finale 13.-15. september på Gardermoen satte Hammer motorsport tiden 6,25 som er raskere enn den raskeste tiden til bilens forrige eier, Dan Mercier med 6,27. Dette er en stor bragd da Hammer motorsport er å annse som debutanter mens Mercier har mange års erfaring fra sporten.
Teamet er en dynamisk, og sympatisk gjeng som har lykkes med å skape en liten folkebevegelse med mange fans, sponsorer og støttespillere. Det er alltid god stemning i teltet hos Hammer, og med mindre de står og skal ha bilen ut på banen tar de gjerne en prat med de som er interisert, både liten og stor. I tillegg selger teamet kule gensere og t-skjorter til de som ønsker dette, og det begynner å bli ganske mange av disse Hammer motorsport plaggene på for eksempel Gardermoen yaceway når det er løp.
Litt om teamets oppbygning :
Erik Hammer : er eier av teamet, og er ansvarlig for å skaffe til veie midler for å drifte denne herlige galskapen, han overlater svært lite til tilfeldigheter, og er en perfeksjonist til fingerspissene i alt han gjør. Det er mange gode historier om hva som kan skje når Erik får en ide, faktisk så mange at det er mulig at vi i GK kommer til å kjøre et eget portrett intervju med ham på et tidspunkt.
Stian Rusånes: Er teamsjef, noe som innebærer ansvaret for å ha full oversikt over reglement, delebestilling,logistikk og planlegging. I tillegg er det også Stian som er pilot /sjåfør på dette beistet av en bil.
Thomas Gundersen: Thomas er også en svært viktig brikke i dette puslespillet. Thomas er Stians main man på verkstedet, og en utrolig dyktig fyr, med mange ferdigheter som teamet er helt avhengig av og setter stor pris på. Thomas er elektrisk ansvarlig, Sveisesjef (nei vi snakker ikke om teamets frisyrer, men sveising på bilen!) og den som har ansvaret for å stroppe Stian fast i bilen, aktivere luft, bremseskjermer, startstrøm OG ikke minst den som skrur og skaper vidunder på verkstedet sammen med Stian.
Teamet består av mange andre brikker og støttespillere som bidrar med stort og smått, de er alle mye verdt for teamet men skulle jeg listet opp alle her hadde jeg blitt sittende og skrive frem til første løp på gardermoen til våren....
Vil du vite mer om gjengen hos Hammer motorsport? Du finner dem her https://www.facebook.com/hammermotorsportdragracing/?epa=SEARCH_BOX
Tekst: Haakon A. Grøttum.
